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(21 de noviembre, 2013) Marcar el 49th cumpleaños del puente Verrazano-Narrows, que alguna vez fue un tramo moderno para los viajeros, el transporte de carga y el comercio, el presidente general de LIUNA, Terry O'Sullivan, pidió una estrategia a largo plazo para reconstruir la infraestructura de transporte crítica de nuestro país, señalando que ningún estado o localidad poder permitirse todas las inversiones que se necesitan con urgencia sin que el Congreso haga su parte.
Si bien el puente finalmente está recibiendo la atención que tanto necesita para evitar que literalmente se caiga, su estado pone de relieve un grave problema local, regional y nacional. Al igual que el Verrazano-Narrows, el puente promedio en Estados Unidos fue construido para durar 50 años y decenas de miles de ellos se están acercando o superando esa vida útil. Actualmente, en todo el país, aproximadamente uno de cada cuatro puentes es estructuralmente deficiente o funcionalmente obsoleto.
“Es triste ver cómo este orgulloso legado cae en tal estado de deterioro. Nuestros puentes, al igual que toda la infraestructura crítica de nuestra nación, se construyeron con el sudor y el trabajo duro de trabajadores con una gran visión de lo que Estados Unidos puede ser”, dijo O'Sullivan. "Construir y mantener nuestros sistemas de transporte impulsará nuestra economía, nos mantendrá competitivos a nivel mundial, creará empleos y nos devolverá a las filas de las naciones con la infraestructura más avanzada".
Con el Fondo Fiduciario de Transporte de nuestra nación al borde de la insolvencia, O'Sullivan se ha unido al exsecretario de Transporte de Obama, Ray LaHood, y al presidente de la Cámara de Comercio de EE.UU., Tom Donohue. En soporte de ajustar e indexar el impuesto a la gasolina. Otras ideas incluyen bancos de infraestructura que alimenten asociaciones público-privadas y la Ley Puente, que comenzaría a asignar las inversiones necesarias. La actual Ley de Carreteras federal, la principal forma en que Estados Unidos invierte en sus sistemas de transporte, expirará en menos de un año.
"Cada año que esperamos, los conductores se ven obligados a pagar un precio mucho más alto que cualquier impuesto a la gasolina", añadió. “Ahora sólo una diferencia de diez centavos podría significar un ahorro anual total para los conductores de todos los estados. Es hora de dejar de tapar esta crisis con cinta adhesiva”.
El Costo económico de nuestra infraestructura en ruinas representa aproximadamente 3.1 billones de dólares en PIB, 1.1 billones de dólares en comercio y 3.5 millones en empleos para 2020. A nivel individual, el automovilista promedio desperdicia 403 dólares al año en combustible y reparaciones debido al deterioro de nuestras carreteras.
Fondo:
http://www.liuna.org/infrastructuremap
http://itep.org/itep_reports/2013/09/a_federal_gas_tax_for_the_future.php#.Ukl4M4afg9L
